2022年沿海港口貨物吞吐量、集裝箱量分別增長6.4%、8.7%

山東加快建設世界一流的海洋港口

　　本報記者 徐錦庚 侯琳良 肖家鑫

　　今年1月，山東省港口集團各個港區(qū)生產火熱，實現“開門紅”：青島港連續(xù)開通4條直達北美新航線，提速打造山東港口北美精品直達航線組群；煙臺港完成商品車運量同比增長51.5%，并創(chuàng)出9135輛的山東口岸外貿商品車單船作業(yè)量新紀錄……

　　“大刀闊斧推進一體化改革，山東港口的發(fā)展空間進一步打開，正加速構建功能完善、優(yōu)勢互補的現代航運綜合服務體系。”山東省港口集團董事長霍高原說，青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大港口集團僅保留裝卸、倉儲、轉運等傳統(tǒng)港口業(yè)務，原先分散在各港口的600億元資產、100多個業(yè)務單元則“合并同類項”，重組為物流、貿易、航運等12個板塊集團，推動傳統(tǒng)業(yè)務向產業(yè)全要素集聚轉型。

　　港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發(fā)展的重要支撐。2018年3月8日，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調，要加快建設世界一流的海洋港口、完善的現代海洋產業(yè)體系、綠色可持續(xù)的海洋生態(tài)環(huán)境，為海洋強國建設作出貢獻。

　　殷殷囑托，催人奮進。近年來，山東省著力推進港口一體化改革，加速打造山東半島世界級港口群。

　　港口一體化改革，山東分為“三步走”：2018年3月，濱州港、東營港、濰坊港整合組建山東渤海灣港口集團；2019年7月，威海港股權全部劃轉青島港；同年8月，由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團正式掛牌成立。

　　整合前，山東綿長的海岸線上，平均40公里就建有一個港區(qū)，沿海港口之間分散化無序發(fā)展、低效化重復建設、同質化競爭問題明顯。“過去，各港口的原油碼頭、集裝箱碼頭互相比著上，出現閑置現象。”青島港相關負責同志介紹。

　　“我們堅持規(guī)劃‘一盤棋’、資源開發(fā)‘一張圖’、管理服務‘一張網’，推進一體化發(fā)展。”霍高原說，“整合后，7個地市21個港區(qū)的6萬余名職工成為一家人，從競爭走向合作。”

　　不久前，3個標箱生鮮計劃從日照港運往韓國平澤港，卻遇到突發(fā)情況，貨輪無法如期駛出。第一時間聯系煙臺港協(xié)助轉運后，貨輪第三天一早如期抵達平澤港。如今在山東，各港口頻頻傳出協(xié)同合作的佳話。

　　青島港攜手日照港成立山港融平臺，實現礦石、焦炭業(yè)務一體化運營；青島港董家口港區(qū)與日照港石臼港區(qū)實現拖輪互派……“一盤棋”布局，山東各港口各司其職：青島港擔當樞紐港，做強做優(yōu)國際干線，日照港、煙臺港、渤海灣港積極當好青島港的喂給港，各港口之間開通內支線，形成“微循環(huán)”，釋放出一體化倍增效能。

　　從青島港全自動化集裝箱碼頭智能空軌，到日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭；從煙臺港“全系統(tǒng)、全流程、全自動”干散貨專業(yè)化碼頭控制技術，到渤海灣港自動化門機……數字化轉型步伐加快，創(chuàng)新驅動成效顯現。“青島港‘連鋼創(chuàng)新團隊’的自動化集裝箱碼頭技術成果，正在進一步推廣普及。”山東省港口集團總經理李奉利說。

　　3年多來，海向增航線、擴艙容、拓中轉，新增航線127條，總數達到327條；陸向開班列、建陸港、拓貨源，開辟內陸港32個、班列82條——山東港口逐步構建起“航線+班列+內陸港”的服務網絡，實現航運物流網與陸域物流網的有效銜接，基本形成覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、歐洲以及東盟的海鐵聯運物流大通道。2022年，山東沿海港口貨物吞吐量突破16億噸、集裝箱量突破3700萬標箱，分別增長6.4%、8.7%，高于全國沿海港口平均水平。

　　日前，山東省港口集團港產城融合發(fā)展建成項目投產暨新項目開工儀式相繼在青島市、日照市、煙臺市舉行，涉及項目資金累計達1337億元。山東提出打造山東半島世界級港口群，建成青島港前灣港區(qū)自動化碼頭三期、煙臺港西港區(qū)30萬噸原油碼頭二期、日照鋼鐵精品基地配套礦石碼頭，大力拓展港口海外航線。“我們一定牢記習近平總書記的囑托，加快建設世界一流的海洋港口，建設海洋強省。”山東省委主要負責同志表示。